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发改委召开航空货运功用为主的机场开展研讨课题开题会

时间:2018-01-23 03:30 来源:未知 作者: 点击:

  发改委召开《航空货运功用为主的机场开展研讨》课题开题会

9月18日记者宋璟从发改委网站得悉 跟着电子商务和快递物流的快速展开,一些当地和物流企业提出了建设以货运功用为主机场的需求。为研讨断定航空货运功用为主的机场布局准则、展开思路,促进航空货运展开,主的机场开展研讨课题开题会基础产业司组织有关方面展开了《航空货运功用为主的机场展开研讨》。9月9日上午,基础产业司任虹副司长掌管召开课题开题会,听取了课题组关于课题开题陈述的陈述。会议还邀请了宏观经济、航空货运等方面的专家学者,一起审议研讨开题陈述。
 

  

任虹同志表示,《航空货运功用为主的机场展开研讨》是一个实用性、操作性很强的研讨课题,要从推进交通运送供应侧变革、推进消费新形式新业态展开的角度,深入分析我国航空货运的展开阶段、展开规律,研讨航空客运网与货运网的联系,研讨航空货运功用为主机场的展开,包含布局准则、思路等,为促进我国航空货运展开提出方针建议。

  

来自我国物流市场职业协会的统计数据显现,目前国内快递80%采用公路运送,15%采用航空运送,利用其他方法运送的缺乏5%。在运送方面,我国的航空飞机、货运专机数量偏少,在铁路和公路的交接点更缺乏现代化的物流纽带,形成公路的提货运距太长,下降了运送功率。

  

据我国经济参考报报道,“在我国经济转型晋级的压力下,许多职业的货运量呈现下降,而航空快递却成为耀眼的增长点。事实上,从置办飞机到组建自有货机机队和航空公司,我国快递企业的‘空战’已经打响。”我国快递协会职业展开部主任张玉洲说。

  

别的,国内机场一直以来都“重客轻货”,在国内的200多个机场中,没有专门为货运打造的机场,这导致货运不只常常需求跟着客运走,乃至常常会跟客运抢夺资源。

  

跟着快递事务量的增长,快递企业的航运需求与航空公司货运途径受限之间的对立越来越杰出。

  

对此,圆通董事长喻渭蛟乃至发出了“没有自己的飞机,就谈不上真实的快递”的感叹。而顺丰航空总裁李胜在答复为什么要自建机场时也说,“国内机场是为旅客规划的,它没有考虑到货运,尤其没有考虑到快递业的需求。整个快递流程在地上的实践运作不是很顺利,与客运资源发生了抵触,所以不得不做这样一个考虑。”

  

在快递微利、竞赛惨烈的布景下,如安在价格战泥潭中脱困,从服务质量和速度上抢占市场,这是顺丰、圆通等快递企业看中航空货运的逻辑地点。不过,对他们来说,应战相同存在。

  

在我国快递物流咨询网首席参谋徐勇看来,快递企业进入航空物流市场将面对五大应战:

  

一是地区经济展开不平衡。我国尽管地域宽广,但是地区经济不平衡。大多数货源是从东部向西部运送,西部、北部发向东部或南部货源较少,形成航空线路来回货源严重不平衡,大大增加了航空运送成本,制约了相关航线的开设。

  

二是国家对空中控制较为严厉,而“重客运轻货运”的管理形式,制约了快递企业自建航空货运公司的展开。因为起降时间受上述要素影响,自建航空货运公司的经济效益大大下降。

  

三是快件事务结构不合理。欧美等发达国家的快递以高附加值的商务件为主,为其展开航空运送奠定了坚实基础,但我国的快递事务中,贱价、发改委召开航空货运功用为低附加值的“网购”快件占75%以上,高附加值商务快件和高附加值的“网购”快件占比较低,制约了快递企业自建航空货运公司的展开。

  

四是同质化的快递市场竞赛环境不利于展开航空快递。一方面,加盟制的民营快递企业竞赛形式单一、同质化竞赛严重,主要以简略的价格竞赛为主,形成快递价格不能支撑自建航空货运公司的运送成本;另一方面,快递业流浪为价值凹地,被产业链中的其他环节控制,最终使快递价格违背市场价值,大幅下降盈余才能。

  

五是与四大国际快递企业比较,顺丰、圆通、EMS三家自建航空货运公司的规划较小,国际化程度不高,在掩盖规划、市场份额、机队规划、国际化管理人才等方面不具有竞赛力。

  

责编:钱启华